event 08 de Febero, 2020

Fuerza Aérea Argentina, con un entrenador excepcional

person Autor: Luis Piñeiro
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La entrada en servicio de los modernos entrenadores Beechcraft T-6C Texan II, abre un nuevo tiempo en la calidad de la formación de los Aviadores Militares.

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La capacidad y confiabilidad del Texan II han sido ampliamente demostradas en las fuerzas armadas de varios naciones, como EEUU, Israel e Inglaterra entre otros, pudiendo instaurar un novísimo sistema de formación de los aviadores militares argentinos que permite colocar a los mismos a la vanguardia de la región.

La EAM tiene una actividad diaria e intensa con estas aeronaves

El programa de instrucción aérea del CBCAM (curso básico conjunto de aviador militar), establece como objetivo que los oficiales cursantes desarrollen las habilidades, hábitos disciplina de vuelo y criterio profesional necesarios para adquirir las aptitudes establecidas en el perfil de egreso, que le permitan la incorporación a las Unidades Escuela/Operativas con el nivel de idoneidad exigido Este proceso comprende tres etapas de instrucción: Elemental, primaria y básica. La Etapa Elemental/ primaria tiene como objetivo de lograr la adaptación inicial al vuelo del oficial cursante, permitiéndose desarrollar habilidades, hábitos y disciplina de vuelo fundamentales para las etapas subsiguientes. Este objetivo se cumple en la actualidad con las aeronaves Grob G-120TP, donde los futuros aviadores desarrollan los ejes temáticos de pilotaje y navegación visual.

La flota aérea posee una tasa de disponibilidad muy alta y permite la enseñanza constante.

Luego, para la etapa básica se requiere de una plataforma aérea de mayores prestaciones operativas, que debe incluir los patrones de acrobacia, formación, instrumental radioeléctrico, vuelo nocturno, navegación radioeléctrica, tiro y bombardeo. En este sentido, la instrucción de los aviadores militares en el grupo aéreo escuela se apoyó por décadas en la utilización de dos magníficos modelos de aeronaves: el B-45 “MENTOR” para la etapa de instrucción primaria; y el Morane Saulnier MS-760 “París” para la etapa de instrucción básica, posteriormente remplazado a fines de los años ochenta por el Embraer EMB-312 “TUCANO”.

Los aviadores tienen una maquina de primer nivel tecnológico, aunque hace falta mas aparatos.

En los últimos años, ante la utilización de los EMB-312 en tareas operativas no relacionadas con el CBCAM, como las patrullas en el norte del país donde existe una importante problemática contras el narcotráfico y ante la baja de los biturbohelices Pucara se seleccionaron los Grob G-120TP para cumplir la función de entrenador de “transición”, hasta poder concretar la incorporación de un avión que cumpliera con la totalidad de los requisitos previsto. Pero la baja disponibilidad y capacidad operacional de estas aeronaves condicionaba la formación de los nuevos pilotos; de acuerdo con estimaciones realizadas, la creciente postergación de los plazos y la reducción en la calidad de la instrucción aérea provoco el retraso gradual en los egresos de los futuros aviadores militares, comprometiendo la disponibilidad de los pilotos suficientes para cubrir puestos en las respectivas unidades aéreas de las tres fuerzas armadas.

Pilotos de países amigos, como en este caso del Perú, operan en la Escuela de Aviación Militar.

Todo este oscuro panorama llevo a la fuerza a evaluar la posibilidad de hacer converger ambas etapas de instrucción en una sola; es decir, en una aeronave que pudiera utilizarse tanto para la instrucción básica y primaria. Sin embargo, al cabo de cinco años de demora y sin haberse concretado al proyecto IA-73"Unasur I ” de FAdeA, que consistía en el diseño y fabricación de un entrenador primario-básico que cumpliera con los requerimientos propuesto de la FAA y de otras FFAA regionales, se llegó a la conclusión de que se debía buscar una aeronave disponible en el mercado internacional que remplazara a los “Tucano” y los “Grob” , homogenizado la formación y , simultáneamente, brindando un fuerte salto tecnológico cualitativo en la instrucción aérea, la cual se refleja en la calidad del futuro piloto a partir de unas mejor adaptación a volar en aeronaves de mayores prestaciones equipadas con la aviónica más moderna.

Tecnología de primer nivel que logra el ingreso hacia el XXI en materia aeronáutica.

El proceso de la selección “Texan II”

La selección del Beechcraft Texan II T6C+ para cumplir con los requerimientos de instrucción aérea por parte de la institución argentina obedece a diversas razones. En principio, porque esta plataforma aérea permite un uso eficiente y confiable de los medios de acuerdo a la complejidad de la instrucción primaria/Básica. Este objetivo ha quedado demostrada con una tendencia que se ha extendido a varios países del mundo, en los cuales sus aeronáuticas han incorporado estas máquinas y operan sumando más de dos millones de horas de vuelo.

Un medio utilizado por países centrales como EEEE, Gran Bretaña e Israel entre otros.

Finalmente, porque para esta última etapa el T-6C+”Texan II” fue evaluado por la FAA y resulto como la mejor opción del mercado internacional en este segmento, debido a las diversas prestaciones que presenta, su versatilidad y alta capacidad operativa, en virtud de esto se requirieron 24 (veinticuatro) aeronaves para cumplir con una demanda anual de más de 6000 horas de vuelo, correspondiente a un CBCAM anual, el adiestramiento de los instructores de vuelo, y la recuperación de los CBCAM anteriores demorados a causa de la baja disponibilidad de material en los últimas temporadas.

Una maquina versátil y económica, apta para los nuevos tiempo

El monto del contrato por la adquisición de los “Texan II" fue de 160 millones de dólares. Para concretar la operación se rubrico una carta de entendimiento (Letter of offer and acceptance), la cual preveía inicialmente la compra de 24 aeronaves luego reducida a una docena de aviones , el simulador de vuelo y el soporte logístico asociado, el cual incluye consumibles y repuestos para mantenimiento programado por el lapso de tres años, documentación técnica , equipos especiales de prueba y soporte para el mantenimiento, asesoramiento técnico y servicios de ingeniería, capacitación y adiestramiento de tripulantes y personal argentino de mantenimiento.

El financiamiento del contrato se estableció mediante un pago inicial y sucesivos pagos a medida que se fuera cumpliendo con los diversos ítems previstos contractualmente. Además, se incluyó la provisión de dos motores de repuesto para todo el sistema, el simulador de vuelo, la garantía y la totalidad de los vuelos ferry al país, como así también la certificación militar con intervención de la USAF.

De los cuatro primeros aviones que llegaron al país de la versión Texan 6C, uno será enviado a EEUU para su reequipamiento y adaptación a la versión 6C+ para poder transportar y operar armamento lanzable. Por su parte, el Grupo Técnico de la Escuela de Aviación tendrá a cargo la realización de los restantes y de la totalidad de las instancias de mantenimiento, excepto en lo relativo a la revisión de los motores, para lo cual está previsto que se habilite un sector específico en el Área Material Quilmes (AMQ). El salto de 6C a 6C+ implica la instalación de un nuevo sistema de Data recorder / flight and voice data recorder (Registrador de dato de vuelo), modernización del ELT (Tranmisor Localizador de Emergencia) con GPS, y la actualización de los sistemas para vuelo instrumental, Antena de VHF (Very High Frecuency) de última generación.

El avión posee full glass copckit (cabina de cristal) con 3 pantallas multifunción, más un HUD (Head Up Display) para la visualización frontal de la información (lo que permite al usuario mantener la cabeza erguida), con el siguiente software: Mission planning, Mission debrieffing (que permite presentar un reporte para evaluar los resultados de misión); y el empleo de Moving Map. Por último, cabe destacar que ningún modelo de esta aeronave en el mundo, con este motor, posee sistema de reversores (un sistema de frenado que desvía el flujo de aire hacia adelante); así como tampoco tienen instalado el sistema de freno anti-skid (sistema antideslizamiento), dado que el mismo está en etapa de homologación y certificación.

Actualmente, las 12 aeronaves adquiridas para la EAM operan actúan satisfactoriamente cumpliendo positivamente con las metodologías y cursos requeridos.

Nuevos métodos y procedimientos

El simulador de vuelo del sistema que al publicar estas líneas, será entregado según lo previsto por contrato, es un equipo esencial y de alta tecnología que lograra mejorar la absorción de nuevas tecnologías y procedimientos operacionales. . En base a los contactos realizados con personal técnico de Beechcraft, la FAA ha concluido que la Escuela de Aviación Militar no cuenta con un edificio que reúna las condiciones necesarias para albergar el Simulador de Vuelo, por lo cual se construirían instalaciones adecuadas al efecto en dicho lugar.

Los requerimientos de la aeronáutica nacional están centrados en la necesidad de un medio que permita realizar la práctica de los diferentes procedimientos, tanto normales y de emergencia, con el objetivo de contribuir a la instrucción Básica del cursante en lo que refiere a la mecanización y familiarización de sus movimientos, chequeos a realizar; una réplica exacta de la cabina de vuelo del “Texan II”, que permita realizar el vuelo simulado en aéreas comunes de operación, pudiendo observar las diferentes referencias visuales más notorias, aproximaciones instrumentales en diferentes aeródromos del país que sean de interés a la EAM, con representación visual 3D.

Cada hora en simulador equivale a media hora de vuelo, garantizando una ejecución previa antes de ser ejecutadas en una operación verdadera, a un costo mucho menor y con la ventaja extra de brindar máxima seguridad de toda la operación. Con referencia al proceso de aprendizaje de los aviadores a los “Texan II”, se realizó en la planta industrial que posee la empresa Beechcraft en EE.UU y se cumplieron todas las adaptaciones de piloto e instructor de vuelo en las distintas posibilidades de la aeronave, pilotaje, acrobacia, formación cerrada, vuelo por instrumentos, vuelo nocturno, navegación radioeléctrica diurna y nocturna, y practica de tiro simulado.

Cada piloto cumplió aproximadamente 45 horas de vuelo desde el mes de julio hasta fines de septiembre del año 2017 y antes de viajar a la República Argentina.

Está claro y son conscientes las autoridades, que la fuerza requiere completar la cantidad prevista originalmente, de 24 aeronaves, que es el mínimo número adecuado para cumplir con las exigencias académicas y operativas en la intensa preparación que debe tener un piloto.

Asimismo, la preparación de las maquinas existentes para poder operar con armamento lanzable, es un punto básico para la instrucción de los noveles aviadores para iniciarse en los procedimientos del tiro aire-tierra.

Unidos por siempre, Perú y Argentina comparten enseñanzas y tecnología .

Es evidente que la institución cierra un círculo de excelencia en cuanto a la disponibilidad de aviones de entrenamiento de primera calidad y lograr, como principio

y fin de todo los cursos de la Escuela de Aviación Militar, tal cual es obtener un oficial aviador de primerísimo nivel académico y profesional, que pueda hacer frente a las cada vez más duras exigencias del combate moderno. Una aeronave como esta, utilizada por importantes instituciones del orbe, y que destaca por su calidad de construcción, modernidad y eficiencia, es el medio adecuado para hacer ingresar al siglo XXI a los futuros pilotos de la Fuerza Aérea Argentina.-

Autor: Luis Piñeiro
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